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大众越野车v6多少钱
截止2020年7月大众v6车型价格及图片，大众越野车v6，目前市场上比较常见的是大众途锐V6，2016款的是3.0T的，价格从65万到95万之间。
途锐(Touareg)是德国大众所产SUV，Touareg的名字来源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg（“图瓦雷克”）的民族。
虽然途锐是部不折不扣的豪华SUV，但却不像一般豪华SUV般过度偏向都会奢华路线，从它的机能配置上，大众v6车型价格及图片我们可以看到它不仅柏油路十分了得，越野的能力也非比寻常。
扩展资料：
途锐的外形配置
1、车头灯
前车灯尽显低调豪华，LED大灯粗喊相当低调奢华。流畅链燃型的车灯不但好看而且为夜间行车提供最大化的照明。不过标配版并无配备转向大灯功能。
2、座椅
多向电动座椅为老板们提供最舒适的座椅。座椅的包裹能力很强，在激烈棚凳虚的野地上紧紧地把驾驶者锁定在最佳状态。
3、尾部造型
TDI的标志安置在最抢眼的尾箱右侧，说明这辆并不是一般的途锐而是柴油环保版的途锐。随着欧洲柴油大军的加速“侵略”，柴油车会成为我们首要选择。
参考资料来源：百度百科-大众途锐
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上汽大众途昂家族 让你不到40万就能开上德系大V6！
大众进入中国市场已近40载，作为全球研发实力最强的车企之一，大众在国内御塌陵一直扮演着汽车技术“引领者”的身份。无论是空腔注蜡、一体式车门、激光焊接，还是直喷发动机、涡轮增压、DSG、ESP、胎压监测等等先进技术，都是大众率先引入或强力推广，带动了汽车行业的进步，并提升了业界的标准。
发动机是汽车的“心脏”，心脏好不好，决定了这台汽车的动力性能和使用寿命，车圈里常常有“买发动机送车”这样的说法。实际上，说起发动机技术，如果大众自称第二，就没人敢称第一。大众旗下有很多款著名的发动机，无论是皮实耐用的EA827发动机，还是以革命姿态出现的EA111发动机，亦或是一代“神机”EA211发动机，都以动力强、油耗低、可靠性高等优势，被广大大众车主广泛认同，树立了优良的口碑。
当下，随着发动机研发升本的上涨，以及涡轮增压技术的普及，市面上出现了越来越多小排量的车型。在这种背景下，大排量车型就显得稀缺可贵了。有人说，人生中如果没有一台“V6车”会非常遗憾，V6车型是需要你去好好珍惜的。如今，上汽大众全新途昂家族，就能以不到40万元的价格，让您“圆梦V6”。全新途昂X 530 V6和全新途昂530 V6车型，都搭载有一台2.5T V6发动机。全新途昂X 530 V6的指导价为36.5-39.5万元，全新途昂 530 V6的指导价是37.5-40.5万元，应该说，在这个价格区间内，买到一台搭载V6发动机的中大型SUV，本身就是一件非常难得的事。更不用说，这台发动机还有着很多精妙的设计和“黑科技”。
全新途昂X 530 V6这款2.5T V6发动机代号EA390，由位于沃尔夫斯堡的大众发动机团队主导开发，并从大众德国萨尔茨基特（Salzgitter）原装进口而来。这台发动机采用了独有的汽缸夹角15度的VR6布局，属于大众独家专利和独门技术。它的前身就是大名鼎鼎的大众高尔夫R32上使用的那台VR6自然吸气发动机。
说起VR6发动机，就要从汽车的横置发动机布局说起。横置发动机布局不仅可以提高传动效率，还可以降低动力总成的空间占用，让车内空间最大化，提升NVH表现。同时，横置发动机布局可以降低纵置发动机转速变化对操控产生的影响，还能对车辆安全性和平台模块化制造，起到良性作用。
很多朋友都知道，6缸发动机拥有无可比拟的良好线性输出。横置发动机的车型，想要享受6缸发动机带来的高级动力享受，就需要将一台长度较大的直列6缸发动机，或是强调宽度的V6发动机，横置放入发动机舱。目前，能够做到这种发动机布局的车企，可谓屈指可数，大众更是其中“皇冠上的明珠”。
VR6发动机的诞生，很好地解决了直列6缸发动机或是V6发动机在空间布局上的问题。在这台发动机上，工程师使用了一种15度的V型气缸排列夹角，相对于传统的V型发动机来说，它的气缸夹角要镇戚小一点，因此结构更紧凑，更节省空间，解决了直列6缸发动机对于长度，或是V6发动机对于宽度的限制。这样，就可以在不占用太多空间的同时，将6缸发动机完美地横向置入发动机舱。这就是大众在考虑了动力性能、平顺性、经济性，以及空间布局之后，给到的解决方案。
此后，大众将2台VR6发动机以72度夹角结合，W12发动机就此问世，开启了大众和奥迪在豪华车领域12缸旗舰动力的时代。在VR6发动机的基础上，大众又开发出了VR8发动机，以及基于VR8所衍生出的W16发动机，这台“马力怪兽”则搭载在大众旗下的布加迪威龙之上。
让我们再把话题回到全新途昂X 530 V6身上，这辆车搭载的这台德国原装进口的EA390 2.5T V6发动机，采用了铝合金材质缸体，散热好、重量轻。多年以来的进化，也让这台VR6发动机拥有了全新的细节设计，诸如增设双喷射系统；为了提高热效率，全新设计了KF节温器、可以开关的水泵；双涡轮管的涡轮增压器，大涡轮管在高转速高功率下可以更高地输出，小涡轮管在低速进气和排气量不足时可以更快地响应，在增加进气的同时，可以提升热效率和经济性。同时还能满足了排放法规的要求。衫隐
6缸发动机的另一个迷人之处，就是深不可测的动力输出。全新途昂X 530 V6搭载的这台EA390 2.5T V6发动机，6个气缸进行VR型排列，每个气缸相互协调，使发动机运转更平顺、稳定，相比4缸发动机做功更多，发动机动力更加强劲。这台发动机的最大功率为220kW，最大扭矩为500Nm，官方百公里加速仅为7.2秒。低扭强劲，起步不急不缓，踩多少油门就给多少动力，到了真正需要加速的时候，深踩油门，车辆就会像一头野兽一样展现出惊人的爆发力。
由于输出效率的提高，全新途昂X 530 V6在完成同样的加速表现的同时，所需的燃油也会进一步减少。第六代博格华纳-瀚德差速器的4 MOTION四驱系统，可以根据车辆的不同需要，来分配前后桥的动力，帮助4条265的马牌MC6轮胎紧实地抓住地面。8种驾驶模式（5种公路模式、3种越野模式），面对任何路况都显得游刃有余，在DCC动态底盘控制系统的配合下，很能激发用户的操控欲望。无论是日常出行，还是追寻诗与远方，都能一路尽享驾驶乐趣。顺便说一句，6缸发动机独有的平顺性和浑厚声浪，也是4缸发动机所不能比拟的。
可以说，全新途昂X 530 V6这台EA390 2.5T V6发动机是一款成功而且成熟的发动机，动力充沛、品质可靠、稳定高效，绝对就是当今大众最先进的VR6发动机。在全新途昂X 530 V6这台如此伟岸的中大型SUV上，要同时实现机体更小、动力强劲、运转平顺，没有绝对深厚的技术功力，是完全做不到的。全新途昂X 530 V6搭载的EA390 2.5T V6发动机就完美地实现了这一标准。
除了搭载EA390 2.5T V6发动机的530 V6车型之外，全新途昂X 还提供有搭载EA888 2.0T发动机的380TSI/330TSI车型，它们的动力表现也是非常给力的，即便车辆满载，也能够提供比较充足的动力输出。
途昂家族是上汽大众豪华旗舰SUV家族。一提到途昂，所有人几乎都会想到的特点就是——大、真•7座SUV，不得不说全新途昂的车身尺寸、车内空间都极为宽裕，哪怕是满载7人的状态下，各个座位都有着充足的空间表现。
作为途
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v6车型有哪些
v6发动机的车有：大众辉昂、奔驰E系、奔驰S系、宝马7系、宝马5系、奥迪A6L、丰田皇冠、红旗H7、英菲尼迪A70、沃尔沃A90、林肯大陆、捷豹XFL、捷豹XF、凯迪拉克CT6等。
V6表示发动机一共由6个物扮拆气缸组成，分成两排，每排3个气缸，而且之间存在一定夹角。“V型发动机”是气缸V字型排列，将气缸分成两组，把相邻气缸以一定夹角布置一起。从侧面看，汽缸呈V字形。
除了这种排列方式之外，还有直列式、W式。其实W型也可以划分到V型发动机行列。相比较直列式发动机，V型发动机排量油耗更大，成本更高，先期研发也更吃力。
产品历史
1905年，第一辆装有V6发动机的汽车由玛蒙汽车公司生产出来。玛蒙公司是V型发动机专家，他们首先生产出缺拿了V2发动机，之后是V4和V6发动机，稍晚一点是V8发动机，到了20世纪30年代，玛蒙是少数几家仍在生产V16汽车的厂商之一。
从1908年到1913年，道依茨生产使用V6发动机作为发电机的苯电动列车（混合罩枣动力）。另一种V6汽车在1918年由里奥·格森为别克而设计。唯一的原型车在1918年被生产出来并且长期Marr family使用。
保时捷发动机+奥迪变速箱，大众绝版油车，最后的平民V6？
好久没写只有发动机与变速箱的内容了，在时代的浪潮下，我们都悉陪圆得接受这一点。但是这也带来一个问题，现在的传统大厂们，在燃油车谢幕时，到底会敷衍了事，还是奋起一搏呢？近日网络上曝光的有关全新一代大众CC的消息，或许能够回答这个问题。首先需要强调的是，说这款车为下一代大众CC，仅仅是通过网曝的渲染图流线型气质才判断。更重要的还是在于这款车型背后，有可能意味着大众汽车在“最后一代”燃油车上，将会采用怎样的技术风格。
这次大众V6或是纵置，真换标奥迪RS4？
其中最吸引人的当属新车有可能用上保时捷与奥迪同款的2.9T V6发动机。如果这点被坐实，加上该车型真的是一款悬挂大众logo的中型车，那么眼下的奥迪S4似乎都不香了。还不止于此，由于大众CC本身就有猎装车这一细分车型，而且被曝光的渲染图中，也有类似的猎装图片。所以新车甚至会是一台奥迪RS4的平替吗？仅从图片上来看，确实有这样的气场。只不过这种提前网曝的图片与最终的量产车，总是有着差距，只不过看最终会被“打几折”而已。而且在技术路径上，新车也未必能够做到所谓的平替。
最大的问题不在发动机的气缸数量，而是在它的布局上。由于自辉腾后，大众少有采用纵置平台的经典轿车产品。且诸如大众CC等中型车，一直都是贯彻的横置平台制造。如果坚持网传的2.9T引擎入身的说法，那其成本压力就不仅仅是换装一台发动机的事情，而是连平台结构都得改变。难倒V6发动机就不能横置摆放吗？还别说，这点大众品牌自己就做过。比如现阶段的大众途昂、揽境等车型，就采用的2.5T V6横置布局的骚操作。但想要实现这个操作，其实也是有历史成因的。
打开它们的发动机舱我们也能清晰发现，与其说这是一台V6发动机，不如说更像是一台直列六缸。事实也是如此，这款EA390发动机亦是大众经典的VR6的延伸。其最核心的技术亮点，就是以15°夹角布局，而非常见的60°、90°等等。这样一来，缸体与进排气结构更加紧凑。而且布局灵活性特别强，可以满足诸如VR5、W8、W12等设计，在紧凑体积的前提下，实现更大排量。当然，仅从VR6发动机来看，它与我们传统印象中的V6在效果上还是有明显差距。这里对大众横置平台车型应用六缸发动机做讨论，恰好是验证了VR6发动机足够紧凑的最大亮点。
而前面提到在奥迪、保时捷上都有应用的2.9T V6发动机，则是一台彻头彻尾的传统V6结构的集大成者。虽然从排气量来说，听起来要比它所替代的老款3.0T发动机略小。但从技术和动力来看，这台应用在大众集团高端车型身上的2.9T，无疑要更为强大。在前作的基础上，这台2.9T将夹角内的单涡轮双涡管，换为双涡轮设计。这对于V6结构而言，无疑设计上更为紧凑高效。其次，发动机还采用了APS涂层，使用新的水冷式中冷器，以及强化后的油气分离系统。甚至2.9T在缸径沿用老款3.0T的情况下，进一步缩短了冲程。使得两者的比例更加接近1比1。从发动机的输出性格来看，2.9T也更具有高转速特质，风格传统且更富有驾驶乐趣。而如果大众新车要采用2.9T动力，那么无论它是否有继续采用EA888的低配版本，都将决定这款车会改用纵置平台。这样一来，它确实成了奥迪甚至是保时捷的平替了？
变速箱还是有悬念，想要8AT不容易
答案仍然是存疑的，因为除了发动机之外，存在变数的还有变速箱。大众集团的变速箱体系，相信大家也都有所了解。其对于双离合这乱好一技术的痴迷，在自身的横置平台中，几乎已经一统江湖（少量横置6AT应用，体验感并不佳）。而在纵置平台中，即便面对马力和扭矩都更大的EA888发动机，诸如纵置的DL382系列也睁塌能平稳应对。但是这台2.9T可是有着600N·m的扭矩表现，咱把PDK先放下，又有什么双离合能够承载这个数据呢。
这里就得参考大众EA888的操作了，事实上大众系列的发动机往往有着多种调校。甚至在奥迪、保时捷都有“串货”的情况下，已经无法用传统意义的高、中、低功率来清晰区分。这台2.9T发动机也是如此，虽然在奥迪RS4身上，它确实有着600N·m的最大扭矩表现。但在低配的保时捷Panamera身上，它仅有450N·m的最大输出。甚至还不如在Macan上最低520N·m的调校。当然，车型身份还是有区别的。扭矩调校的差异并不影响保时捷Macan给配上了奥迪品牌更多见的DL501湿式双离合变速箱。而前面提到的奥迪RS4，则是直接配备的采埃孚 8AT变速箱。
那么很显然，即便大众能够用上2.9T发动机，恐怕低功率调校的可能性也会极高。以此推断，保时捷独门的PDK自不必说，奥迪性能车系列多用的ZF 8AT，恐怕也难以下放到非顶级旗舰的VW车身上。特别是在非硬派越野等工具熟悉的场景下，能够承载550N·m的DL501变速箱，应该足以应付这台大众新车可能带来的所有潜力了。
但是，即便按如此节奏推算下来，这台有可能成为大众燃油车时代告别作品的新车，在纵置平台+强力V6+成熟高承载扭矩双离合的配合下，依旧可以说是做到了在大众、奥迪、保时捷阶梯等级划分下的“最好”。如果在低配（或为2.0T版本）替代目前大众CC的价格体系情况下，六缸的价格应该就能带来不小的惊喜。或许，在燃油车告别时代主流的时候，便是囊中羞涩的我们入手六缸的机会？
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