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大众揽巡参数配置
大众揽巡参数配置如下：
揽巡在售、即将上市车型共有5款,含有2.0T共1种排源森量,有湿式双离合变速箱共1种变速箱选择,发动机最大功率:162.0kW,最大马力:220PS,最大扭矩:350.0N·m, 车身长宽高:4936×2015×1756mm。
在外观设计方面,揽巡一汽大众揽巡的高级感不错一汽大众揽巡，揽巡和以往一汽大众家族经典式造型相比并没有做出茄州特别大的改动。优异的车身、饱满的车头、大量笔直的车身线条,许多都赋予了揽没搏巡稳重硬蔽搭朗的身材,刻画出一副高级感十足的模样,和以“大”见长的日系、德系比起来,高级感一点也不输。
大众品牌简介
Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福雹察亩斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意颤并蔽思是“人民的汽车”。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。
2018年8月25日，大众官方宣布独立推出电动“We Share”汽车共享服务。11月，大众宣布进军电动汽车领域。
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一汽大众的揽巡怎么样？现在买合适吗？
只能说这车揽巡我可真是没买错。外观沉稳大气，比较符合我中规中矩的审美观。内部设计也能很好地体现豪华车的氛围，而且揽巡的配置是比较好的。定速巡航和自适应巡航在高速上很好用，只要扶着方向盘就行了。前后主副囊，还有膝气囊，安全性更高。另外，揽巡还配有360全视无死的影像，多种自动车模，十方便。空间须是分，排座椅都宽敞敞，每次老婆孩子都在后睡觉在前开车。拉货，或者自驾游时候，揽巡能展示了强的装能力，坐亲戚放年货毫无压力，爸妈看都说！动力对我来说够了，起步毫拖沓，油门踩就，非常的省心。看这么长时间揽巡，各方我还挺满意，总来说符合这个价！今天去4s店看车，为这两个配置纠结了一阵还是回来了，途昂一个34.2一个37.2，相差的这3万划不划算，没开过大众的车，个人就对哈曼卡顿和大轮毂有点概念，acc，主动安全配置，全景影像，隔音玻璃这些有没有必要？因为店里没有尊崇豪华样车没有对比。然后汽大众揽巡就出来，我不是一等揽巡上，再看。各位大给点意见。陪我一起看车的老A,途昂车目前4万公里了，五一跑了一次远途，发现开到85-95公里/小时的时候底盘传来嗡嗡嗡的声音，随着车速快慢声音大小不一样，类似轮胎不圆是的发出声音，感觉声音出在左后方，左后轮没有碰过岩告，底盘也起来做了检查没有动，目前声音还有继续，起来有点烦人，有声音乱散以后开车更会特别去听这个声音。揽巡劝我揽巡，一是觉得揽巡的车响，是觉得兄弟两买一样的车，不大巴适！A途昂是7的，完全没有必要，我觉得6座就不错，一直想看揽巡6座实，一直店里都没有揽巡实，很遗憾。然后说看看昂6也行啊，结也没有6座，6座昂第排座椅是否可以前后移动？有没有电动节，这个居然销售都不是清楚，说没人选6的，那以后一汽众揽巡的时候，要揽巡不卖6座如何是好？就算卖，6没有动座椅也是烦的件事！揽巡突破传统大众造型风格，采用全新的灵牛外观设计，搭哗枣氏配锰石黑、极地白、珠光白、星耀金、马尔贝克红、山青灰、天玄黑哑光漆多种配色，打造多变风格，订制个性爱车
以“大”致胜，试驾一汽-大众揽巡
2018年，一汽-大众探歌正式问市，这款车也顺理成章地开启了一汽-大众SUV市场。如今四年多时间过去，一汽-大众的SUV产品已经形成相当完善的布局，而作为这家车企SUV车型的收官之作，揽巡能否凭借其独特的定位吸引消费者呢？为此，今天我们就把它找来并进行了详细的试驾体验。
（本次我们试驾的车型为一汽-大众揽巡380TSI四驱R-Line巡礼版，关于动态部分的评价不适用于330TSI两驱版车型）
看到揽巡这台车第一眼，你很难不被它的气场所吸引，而揽巡营造气场的方式也十分简单粗暴！就是一个字“大”。虽然揽巡的车身尺寸并不是一汽-大众所推出的所有SUV中最大的的，但4949mm的车长，超过两米的车宽以及接近一米八的车高把它放在车流中依然算得上一个不折不扣的“大家伙”。
而在宽大的车身上，揽巡采用了很多大众当下最新潮的设计语言，比如可以发光的VW Logo就和ID.电动车一脉相承，IQ.Light灯组内部也集成了很多高科技配件，颇有灯厂奥迪的气质。而在玩灯这件事儿上，揽巡甚至比奥迪有过之无不及，LED日间行车灯带不仅贯穿车头，更是延伸到翼子板侧面，静态时点亮辨识度很高，而行驶过程中则会保持熄灭状态，更加丧心病狂的是，揽巡的车顶行李架上竟然也放置了灯带，属实少见！
轮圈配置上，我们这次拿到的这台顶配版纯念车型搭载了四条宽度265mm的21英寸大脚，这才让整台车的侧面看起来更加和谐，不会出现“穿小鞋”的感觉。
坐进车内，引入眼帘的是大众最新一代座舱设计，这套设计语言下到高尔夫上到揽巡这样的大家伙风格几乎一致，只是由于尺寸更大，揽巡的屏幕以及出风口尺寸响应增加，但这依然无法掩盖坐在整台车驾驶位置带来的体量感。而在内饰做工用料上，这台顶配版车型也几乎挑不出毛病，中控台、门板、扶手等位置都采用了软性皮质包覆，触感和观感都很高级，符合这台车精品大五座SUV的定位。
当然，说到大众最新的内饰设计，车机系统是争议最大的地方。而我认为，这套系统做得比较好的地方在于整体UI设计很清爽，触控选项的尺寸也很合适，虽然有点老人机的感觉，但不浮夸，反应速度和功能集成度比较优秀。但不太好的地方在于设计师把空调温度控制等常用操作集成在了触控条上，按下去之后并没有震动回馈，有点不太确定是否按上。但总的来说，揽巡的整套内饰更多还是凸显出豪华感，而揽巡最大的卖点，还哪带是在乘坐，特别是后排乘坐表现上。
拉开揽巡的后排车门，夸张的后排空间早已是意料之中的事情。其实对于把空间做大这件事儿，一汽-大众可以说是信手拈来，但这次揽巡真正打动我的还是它优秀的后排座椅设计。首先在坐垫长度上，这套座椅基本上可以枕到老王的大腿根部，腿部支撑力对于身高一米八以内的乘坐者都十分充裕。
其次，在座椅填充物上，揽巡也没有过分追求柔软，实际坐上去依然可以感受到德系车独有的支撑性，属于硬中带柔的风格。最后，整车的后排座椅靠背调度十分夸张，最靠后模式下几乎可以做到半躺。配合可以折叠的航空头枕，相信这台车的后排无论是家人还是商务伙伴都会非常喜欢。
如果说揽巡的静态表现是靠“大”博取好感的话，那么这台车的驾驶感受则展现出截然不同的一面。初上手揽巡，很难不担心它的尺寸是否会带来所谓的笨重感做缓困，但这种担忧在把它真正开起来的几分钟之后就完全打消。首先是动力表现上，我们拿到的380TSI版本搭载了第三代EA888高功率发动机，最大马力220Ps，最大扭矩350Nm，百公里加速时间9.1秒，虽然参数平平，但实际驾驶感受却十分轻快。
行驶在重庆多坡的道路上，这台揽巡即便在D档模式下都有着不错的动力响应，特别是起步阶段，油门调教十分灵敏，完全没有大车应有的迟钝感，揽巡的初段动力输出甚至给人一种本田的感觉，轻踩即走，十分畅快。不过，当速度起来之后，这台DQ501七速湿式双离合变速箱还是展现出偏向经济的一面，柔缓加速很快就可以升至七档，尽可能压低转速保证燃油经济性。
切换到S档之后，整台车的性格又会发生明显变化，随着转速拉高至2000转左右，350Nm的扭矩随时保证在平台区间调用，这个时候随时挑逗油门，车身都会有明显的起伏，若深踩下去，伴随着EA888发动机高亢的声浪，此时颇有点性能车的氛围。
而在底盘表现上，揽巡则表现出这个级别车型应有的特质，悬架调教柔韧，对于路面冲击化解十分到位，是一幅具有高级感的底盘。而在转向手感上，揽巡依然延续了MQB架构下车型一贯优秀的表现，阻尼变化十分线性，指向性虽不算灵敏，但日常驾驶给人很强的轻松感与信心。
写在最后
在与揽巡接触一天之后，我们也对这台“大家伙”有了比较全面的了解。其实这台车所瞄准的目标群体十分清晰，他们对乘坐空间有绝对刚需，并对于整车品质有一比较高的要求，而这台揽巡无论是它的大空间，还是乘坐舒适性，亦或者驾驶感受的完成度都可以很好地满足这群消费者需求。或许在很多人看来，造一台大车并不是难事，但若真要把一台大车造精，造出“以大致胜”的感觉却不是一件容易的事。
【本文来自易车号作者车市进言，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
试驾一汽-大众揽巡，30万大五座的全能体现在哪？
揽巡，应该是一汽-大众旗下值得耐人寻味的产品之一，有着燃油车的身份，却相比以往的大众产品有明显的智能科技变化；明明有着7座的宽裕，却偏偏折中做成了大五座。
没错，揽巡在一汽-大众SUV产品线中确实算是骨骼惊奇，不过仅仅是如此就认为这是一台诞生自大众“饱和式策略”用来填补细节市场空缺的车型，这种想法显然不够中肯，即便是接触新车相当之多有那么一点话语权的笔者也是在全方位试驾之后才感知到揽巡存在的必要性，面对消费者，揽巡这次是走心的。
“很不燃油”，是揽巡的视觉标签
其实并不需要过多强调，单单是把揽巡的实拍图片放在这里，就能感知到这台SUV车型与一汽大众旗下其余燃油车型在设计上根本的区别。
首先是前脸，更为简单化的格栅线条和矩阵式灯组的配置让揽巡脱离了大众燃油SUV传统设计路线，搭配下方同样是扁平化的保险杠设计方案时代感更为充分，当然也更能勾起年轻人买单的冲动。至于另一点惊喜但不意外的细节是，这些线条和Logo是可以点亮的，在简约化和科技感的营造上，揽巡在大众系列里是走在前面的。
而对于如何将一台长度接近5米，高度超过1.75米SUV的侧面设计的不呆板这个问题上，大众造型工程师显然也是下了功夫的。双色车身、贯穿到底的简单直线、视觉占比降低的车窗形状造型等都是对此给出的答案，搭配造型简单但不简约的轮毂造型，颜值表现不错，当然试驾车的Logo这里要忽略。至于尾部，揽巡做的是对前脸的呼应，贯穿式尾灯就是全部，但深入细节的灯腔灯光效果在夜间点亮后的效果还是可以赋予相当惊艳这种形容词的。
内饰科技感浓郁，但空间才是重头戏
在揽巡的座碧旦舱之内，可以说大量的大众科技元素充斥其中，比如一体化结构设计的10英寸液晶仪表+12英寸多媒体屏幕、全新的多功能方向盘、指拨电子档杆等都是揽巡的标配，搭配极简化的贯穿式中控台，科技感表现还是到位的。
不过正如题所述，在科技之外，更贴合生活的空间感才是这台大五座SUV的重头戏。由于并没有强行上7座的布局，所以这台定位中大型的SUV在五座的配置下可以在任何位置都有相当充裕的空间表现，前排空间不是问题，后排的自由感也是在SUV圈子里相当少见的，搭配超过1.75米高度营造的头部空间，不管是驾驶员还是乘客的舒适感，都是十分到位的。
熟悉的德味，是动力部分的总结
最后也是到最关键的动力部分，笔者开着这台大五座SUV在山城重庆转了一圈。先来看基本的配置，笔者试驾的这台揽巡搭载基游的是一台高功率的2.0T发动机，最大功率220Ps，峰值扭矩350N·m，传动系统上搭配的是7DCT同时搭载全时四驱系统。
这种在2.0T范围内可以称得上是动力充沛的总成，可以让这台整备质量超过2吨的大五座SUV有相对轻松的驾驶体验，在山城起伏的路况下也可以上坡加速没有太多吃力感，搭配扎实的底盘调校逻辑，德系SUV味道相当显著。另外值得一提的是大众算是在双离合上玩到了极致，平顺的同时并没有任何明显的顿挫，调校功底还是可见一斑的。
与此同时，笔者试驾的这台揽巡搭载了搭载了完整版IQ.Drive辅助驾驶系统，L2级别辅助驾悔锋扰驶涉及的功能全部覆盖，自动泊车也有搭载。在试驾过程中，这些功能也表现出了应有的精准性和决策上的智能化体验，一方面对出行安全性有很大的提高，另一方面也降低了对年轻人驾驶技术的考验，这对一台中大型SUV来说，还是比较有竞争力的点的。
品车识味：
事实上，经过一番试驾不难看出，大众揽巡独特的气质已经让其进入了产品圈中比较“稀缺”的分类中，大五座定位让其在空间上没有妥协，科技感十足的设计也能在任何时候讨好眼球，充沛的动力和丰富的配置让其在驾驶中足够轻松，揽巡展现出来的产品力相当亮眼，也代表着大众燃油SUV最完整的进化形态。
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