大众大众汽车价格联盟

一个L多卖2万还加价1万,途观L值得买吗?|聚购

楼主:车聚网 时间:2019-03-30 06:33:15

欢迎点击上方蓝字车聚网关注我们

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com


言 |  重心上移是合资的必修课,被自主SUV逼的。


观L,是上汽大众必须上的一款车。一方面现款途观被昂科威快打哭了,另一方面冠道加价2万的热销,让中德双方认识到了“大”对中国市场的致命诱惑。


它一问世,跟当年凌渡一样。一边是定位的质疑,一边是销量的飘红。超过2米7的轴距已经达到了中型SUV的水平,价格也是水涨船高(1.8T车型22.38万元的起售价格比途观贵了两万),那么问题来了:途观L是不是中型SUV?月销1.2万辆到底值得买吗?

 

1群雄逐鹿,A+级SUV搅局

 

欧洲车身材短小并不能很好满足国人对于大车的偏好,所以大众特意为此练就了炉火纯青的加长功夫。而途观L的上市也意味着大众的这种L神功已经从轿车玩到了SUV。

 


写文章之前特意混了几天途观L的论坛,大家对途观L级别争论焦点主要在于尺寸和平台。有些人觉得途观L的轴距已经达到了标准,所以是中型SUV,有些人则认为,只不过是加长而已,不应该升高一级。


一般来说,衡量中型车的标准是轴距在2.7-2.9米之间,排量为2.0-3.0L。我们常把汉兰达和锐界称之为标准的中型SUV,就是因为哥俩的轴距都超过了2.7米,同时它们和自家的中型车凯美瑞和蒙迪欧同平台生产。

 


全新途观L诞生于MQB模块化平台,而并非是上代的PQ35。嗯,途观L终于和自家的中型车迈腾同平台生产了,但尴尬的是,全新高尔夫同样诞生于此。昂科威也是一样,其来自通用D2XX平台,此平台是通过Delta II(紧凑型车)平台和Theta(SUV车型)平台进行合并得来的,科鲁兹诞生于这个平台,但此平台未来也会生产中型车,而且Theta(SUV车型)平台还曾生产过凯迪拉克SRX。

 

所以,尺寸+平台论也不能全面的界定途观L和昂科威的级别。但是结合它们没有7座车型和20万出头的售价来说,我们更愿意把途观L和昂科威理解为A+级SUV,定位介于本田CR-V和丰田汉兰达之间,就像之前车企为了开拓细分市场,创造的A+级轿车一样,尺寸比A级车大,功能性又弱于B级车。

 

说白了,途观L这么干也是想获得更宽广的市场空间,用高配车型与汉兰达等中级SUV一较高下,而未来推出的小排量车型抢的还是CR-V等紧凑型SUV的饭碗。另外,模块化平台的高兼容性和愈加细分的市场趋势,决定了车型的级别将逐渐模糊,级别这事不能太较真儿,自己心里门儿清就行了。

 

2从轿车到SUV,爷孙抱团齐圈钱

 

再来说说为什么是1.8T的中高配车型先上市,毕竟根据途观的动力布置来看,途观L应该是有1.4T车型的,而且在整个车市都让利促销的趋势下,1.8T车型22.38万的起售价并没有优势,是途观L太有自信吗?

 

车聚君认为途观L如此选择,一方面是出于对国内汽车市场的深刻理解,另一方面也是无奈之举。

 


首先,随着途观L的市场定位提高,先期多卖些中高配车型是为了提升自身价值。而从口碑层面来说,先提车的朋友也会满脸自豪的说“我的车是前批次的”(表示前期车型的配置高),这非常有利于车辆价值的传播。先把车系基调定下来,走量和冲击市场的任务再交给后期上市的小排量车型。



另外,与昂科威20T相比,途观L330TSI的产品力并不弱,尺寸和动力方面甚至还具备一些优势。有昂科威的价格作依据,再加上大众品牌在国内的认知度和影响力,途观L也不可能比昂科威卖的便宜。


其次,哈弗、传祺等自主品牌逐渐突破15万元大关,开始向细分市场输出H7、GS8等7座中型SUV。这对于合资品牌也造成了一定的冲击,性价比途观L是拼不过的,刚上市降价又自毁身段,所以最好的办法就是通过抬高售价来明确自己的全新价值,价格战什么的就交给老途观了。

 

 

要知道,途观L虽然上市了,但老款途观并没有停产,把途观L的价格抬高,拉开价格差的同时也为途观留出了更大的发挥空间。大众为了儿孙同堂也是操碎了心。不过从销量上看,这种策略还是非常成功的,2月途观L共销售了12,077辆,加上途观的9,782辆,神车终于重回合资品牌SUV销量的榜首,昂科威也已经哭晕在厕所--幸好同门兄弟雪佛兰Equinox(探界者)马上来救驾。


最后,再说说途观L是否值得买吧,根据23万左右的价格,我们选择了途观L330风尚和昂科威20T精英型进行对比:



车身尺寸和动力上,途观L具备优势

昂科威多了前/后排头部气帘和无钥匙进入系统

在其他配置上,昂科威多全景天窗、中控彩色大屏、电动座椅;途观提供了氙气大灯、后排座椅角度可调


两车相比,途观L在空间、动力及人性化体验方面表现不错,而昂科威则提供了更多舒适性配置。这也符合大众的一贯套路,相同价格下,配置比对手少一些,相同配置下,价格又会比对手高一些。



我们也实际体验了途观L1.8T车型的动力感受,整体平顺度很高,低速换挡也没啥顿挫,稍慢的换挡速度可能为平顺性做了调整;起步并没有日系车那种“窜”的感觉,1.8T后期的动力储备也比较充足,底盘对颠簸的过滤给人印象深刻,转向侧倾的抑制也非常不错,一如既往的德系“稳”。纵向而言,途观L比不带L的进步还是较明显的。


横向来说,要看个人口味了。从经销商处了解到,目前途观L全系提现车要加1-2万元的装饰,不着急提车的话要等3个月。对比已经开始优惠的昂科威来说,性价比并不是途观L的强项。如果还嫌途观L大的不够过瘾,或者对德系有一定偏见,不少人仍然愿意选冠道--反正都是加价,不如选个更放心的。


车聚小结:


昂科威的热销,是普通车型豪车化。在美国,Envision真的是叫Luxury compact crossover的。它的内饰确实是一大亮点,对中美销费者都是。冠道的热销,除了配置豪华外还把一个“大”字用到了极致,以至于车聚君的一个好友竟然放弃了能优惠6万的XC60,去买了一台加价2万的冠道。


途观L呢?它的豪华度比不过昂科威,大尺寸比不过冠道。但是,它的logo值钱啊。不然,2月份它在普遍加价的情况下咋卖了一万二?德粉儿的数量、决心、出手速度仍不容小觑。估计和凌渡一样,途观L会成为上汽大众的一个新主力。


到于值不值呢?首先,车聚君不太推荐任何上市没超过六个月的全新车。其次,如果你真喜欢又不差钱,那当然请便。最后,如果还想再看看更实惠的,不用等它降价,科迪亚克也马上上市了,那个性价比更高。


欢迎加入车聚网读者微信群:请先添加微信号autojucom,并注明“我要入群”,之后我们将拉您入群,或加入QQ群:383683141。


朋友 图片 表情 草稿箱
请遵守社区公约言论规则,不得违反国家法律法规